Inhaltsverzeichnis - Blech und Winkel Hauptseite - Preussen, Vorläufer ab 1878 - Preussen (Blatt II d 1), Elsass-Lothringen, 1883/84 - Elsass-Lothringen, 1894 (2500 mm Achsstand) - Preussen, 1906 (VI d 7 III. Auflage) - Baden, um 1908 (1850 mm Achsstand) - Prinz Heinrich-Eisenbahn (Luxemburg), 1911 - Talbot (TTV/TTL) -  Orenstein & Koppel, 1924 (mit Ausgleichshebel) - WUMAG 1924 (mit Wiege) - Lüttgens/Fuchs, 1925 - Austauschbauart, DRG, 1928 - Österreich, N 28, N 36 - Frankreich, Y 7 - Orenstein & Koppel, 1936 - andere Blech und Winkel-Drehgestelle - nächstes Kapitel - Impressum

Vorbemerkungen - Ausführungslinien TTV - Ausführungslinien TTL - Datenblatt - Quellen
   

Vorbemerkungen:
1. Die Waggonfabrik G. Talbot, Aachen hat sich als Hersteller von Selbstentladewagen einen Namen gemacht, 'Talbotwagen' wird mitunter als Synonym für Schotterwagen gebraucht.
1925 hat Talbot auf der Deutschen Verkehrsausstellung in München [1, S. 121, 124] unter anderem drei vierachsige Selbstentladewagen (Talbot 1 - 3) ausgestellt. Zu den Wagen 'Talbot 2' und 'Talbot 3' und deren Drehgestellen (Achsstand 1550 mm, Blech und Winkel?) liegen bislang keine weiteren Informationen vor.
Wohl aber zum 'Talbot 1' ([2], [3]) und dessen Drehgestellen, denen sich weitere Hinweise und Ausführungen zuordnen lassen und deren Entwicklung sich auf die Jahre 1917/18 datieren lässt.
Bei diesen (vier- und sechsachsigen) Selbstentladewagen handelt es sich jedoch meist um Privatwagen, die teils sogar nur im Werksverkehr genutzt wurden. Da solche Wagen und deren Drehgestelle nicht den engen Bestimmungen der Reichsbahn unterlagen und nur den allgemeinen technischen Vorgaben entsprechen mussten [12, S. 11], bot sich den Konstrukteuren ein größerer Gestaltungsspielraum.
Das bedeutet allerdings auch, dass zu diesen, teils nur in geringen Stückzahlen produzierten Wagen keine amtlichen oder werksseitigen Aufstellungen vorhanden sind, so dass die nachfolgende Darstellung der Drehgestelle dieser Wagen oftmals auf nur fragmentarischen Einzelnachweisen (überwiegend Fotos, Katalogabbildungen), zu denen häufig keine näheren Angaben existieren, beruht.
2. Den bisher vorliegenden Informationen nach lassen sich die hier vorgestellten Drehgestelle den augenscheinlich erkennbaren Merkmalen zwei Ausführungsgruppen (mit insgesamt Untergruppen) zuordnen.
3. Um die hier behandelten Drehgestelle begrifflich handhabbar und gegenüber anderen, von Talbot gebauten Blech und Winkel-Drehgestellen abzugrenzen, werden hier - in Analogie zu den Talbot-Drehgestellen aus den 1970er Jahren - die (offiziell nicht gebräuchlichen!) Bezeichnungen 'TTV' (Talbot Typ V) und 'TTL' (Talbot Typ L) verwendet. Mit 'TTV' werden hier Talbot Blech und Winkel-Drehgestelle bezeichnet, deren Seitenwangen-Stehblech seitlich zu Achshaltern ausgebildet ist. Mit 'TTL' sind Drehgestelle gemeint, bei denen die Achshalter auf die Seitenwangen-Stehbleche aufgesetzt sind.

Ausführungsgruppe 1: TTV
1.1 TTV - mit 'flachen' Federböcken (Talbot 18 TTV, DR Dok.Nr. 8610)
Charakteristisch für diese Ausführungslinie ist das 'glatte', seitlich Achshalter bildende Seitenwangen-Stehblech mit der gekröpften Unterkante. Die Nietenreihe (zwischen den Achshalter-Ausschnitten an der Unterkante) lässt darauf schließen, dass diese Unterkante ist durch ein innen angeschlagenes, ebenes Winkelprofil verstärkt ist.

Abb. 1: Spezialwagen (Sattelwagen mit Dachklappen für Kalkstein) Halle 600 395 [Pn], Einsteller Badische Anilin und Soda-Fabrik,
Ludwigshafen a. Rh., Hersteller: Waggonfabrik Talbot, 1918 (Untersuchungsdatum 11. 10. 18), Aufnahme: Niedersachswerfen, 31. Mai 1921;
Quelle [2], Bearbeitung G-D

Abb. 2: Blech und Winkel-Drehgestell Talbot  (TTV, flache Federböcke - Talbot 18 TTV),  verwendet bei SAAR 580 482 [5],  De Dietrich, 1926;  Foto (Ausschnitt): Sammlung Francis Albert [6]

Abb. 3: Selbstentladewagen    Gutehoffnungshütte 882T  Talbot(?), um 1925.  Foto: Isothermos-Katalog [4]

Abb. 4: Blech und Winkel-Drehgestell Talbot  (TTV, räumliche Federböcke),  11-lagige Blattfedern, Achsstand 1 800 mm;  Foto: Sammlung Francis Albert [6]

Abb. 5: Selbstentladewagen (Kohle)  FRANCE A. L. 509 658 [P] der  Cie. des Mines St. Avold Folschviller,  Talbot, 1938;  Werkfoto Talbot, Slg. Paul Scheller [7]

Abb. 7: Talbot Selbstentlader  D.H.H.V. Werk Hörde, Wagen 865  Talbot, 1938;  Werkfoto Talbot, Slg. Paul Scheller [7]

Abb. 8: Blech und Winkel-Drehgestell Talbot  (TTV, tiefe, ebene Unterkante)  Friedrich-Alfred-Hütte, Rheinhausen, Wagen 491;  Foto (Ausschnitt): Slg. Paul Scheller [7]

Abb. 9: Blech und Winkel-Drehgestell Talbot  (TTV, tiefe, ebene Unterkante);  Skizze auf Grundlage einer Übersichtszeichnung,  Talbot, 1936 (Slg. Niels Rauscher  Bearbeitung: G-D,) [9]

Abb. 10: Blech und Winkel-Drehgestell Talbot,  (TTL, Winkel innen - Talbot 18 TTL),  Talbot Selbstentladewagen der Badischen Anilin-  & Sodafabrik, Wagennummer (nicht erkennbar,  Untersuchungsdatum: 1921; Fotoausschnitt,  Quelle: [10] (online)

Abb. 11: Blech und Winkel-Drehgestell Talbot,  (TTL, ebene, rechtwinklige Seitenwangen),  DR Halle 595 411 [P];, Fotoausschnitt,  Quelle [11] (online)

Abb. 12.: Blech und Winkel-Drehgestell Talbot  (TTL, ebene, rechtwinklige Seitenwangen),  verwendet bei Essen 510 616 [P], Talbot 1938;  Ausschnitt aus Talbot Werkfoto, [7]

Abb. 13: Talbot Bodenentlader  DR Essen 510 616 [P], Ladegut Pech,  Verkaufsvereinigung für Teererzeugnisse  Talbot, 1938;  Werkfoto Talbot, Slg. Paul Scheller [7]